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说起成都新能源物流车的冷却系统,大家了解多少呢?

作者:admin     发布日期: 2020-03-28     二维码分享

亲们,说起成都新能源物流车的冷却系统,大家了解多少呢?新能源轿车动力电池作为轿车的动力源,其充电、放电的发热会一向存在。动力电池的功能和电池温度密切相关。为了尽可能延伸动力电池的运用寿命并取得较大功率,需在规则温度范围内运用蓄电池。原则上在-40℃至+55℃范围内(实践电池温度)动力电池单元处于可运行状态。因而目前新能源的动力电池单元都装有冷却设备。

成都新能源物流车

新能源轿车技术10-新能源轿车动力电池冷却体系动力电池冷却体系有空调循环冷却式、水冷式和风冷式。

1.空调循环冷却式

在高端电动轿车中动力电池内部有与空调体系连通的制冷剂循环回路。BMW X1 xDrive 25Le(F49 PHEV)插电式混动车型动力电池冷却体系如下图所示。

新能源轿车技术10-新能源轿车动力电池冷却体系

动力电池单元直接经过冷却液进行冷却,冷却液循环回路与制冷剂循环回路经过冷却液制冷剂热交换器(即冷却单元)连接。因而,空调体系制冷剂循环回路由两个并联支路构成。一个用于冷却车内空间,一个用于冷却动力电池单元。两个支路各有一个胀大和截止组合阀,两个彼此独立的冷却体系图示如下图所示。

新能源轿车技术10-新能源轿车动力电池冷却体系

成都新能源物流车


冷却作业原理:

电动冷却液泵经过冷却液循环回路输送冷却液。只要冷却液的温度低于电池模块,仅利用冷却液的循环流动便可冷却电池模块。冷却液温度上升,不足以使电池模块的温度保持在预期范围内。

因而必须要降低冷却液的温度,需借助冷却液制冷剂热交换器(即冷却单元)。这是介于动力电池冷却液循环回路与空调体系制冷剂循环回路之间的接口。

如冷却单元上的胀大和截止组合阀运用电气方式启用并打开,液态制冷剂将流入冷却单元并蒸发。这样可吸收环境空气热量,因而也是一种流经冷却液循环回路的冷却液。电动空调紧缩机(EKK)再次紧缩制冷剂并输送至电容器,制冷剂在此重新变为液体状态。因而制冷剂可再次吸收热量。

新能源轿车技术10-新能源轿车动力电池冷却体系

为了确保冷却液通道排出电池模块热量,必须以均匀分布的作用力将冷却通道整个平面压到电池模块上。经过嵌入冷却液通道的绷簧条产生该压紧力。针对电池模块几何形状和下半部分壳体对绷簧条进行了相应调理。

热交换器的绷簧条支撑在高电压蓄电池单元的壳体下部件上,从而将冷却液通道压到电池模块上。

新能源轿车技术10-新能源轿车动力电池冷却体系

动力电池单元冷却液循环回路内的电动冷却液泵额定功率为50W。电动冷却液泵利用冷却单元上的支架固定,其装置于动力电池的右后角。

总结:如果你对我们今天分享的关于成都新能源物流车还不够了解可以来四川宾瑶,我司全体员工期待与你的合作。

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