中新網5月15日電 電動車經銷點門口羅雀，兩億輛舊(jiù)款電動車淘汰在即，近萬家企業迎來生(shēng)死攸關的轉型挑戰——這是《電動自行車安全技術規範》(通稱“新國标”)正式開(kāi)始執行的第30天，它在短短一(yī)個月以内，改變了自1999年以來固化下(xià)的電動車生(shēng)産、使用習慣，是幾年來交通出行領域.大(dà)變革之一(yī)，對電動車行業來說，也是一(yī)個機遇與挑戰并存的節點。

新國标正式執行之前，我(wǒ)國電動車的生(shēng)産依據于1999年發布的《電動自行車通用技術條件》(通稱“舊(jiù)國标”)，生(shēng)産标準劃分(fēn)爲“否決項”，“重要項目”和“一(yī)般項目”三大(dà)類，後兩項隻需要部分(fēn)指标合格，即可判定爲達标。

非強制性的判定标準，讓電動車從生(shēng)産到改裝上都有了極大(dà)的操作餘地，加裝電池、放(fàng)寬限速、車身厚重……大(dà)部分(fēn)電動車性能實際上都大(dà)大(dà)的超過了規定性能，電動車遊走在機動車與非機動車管理的邊緣地帶，成爲道路安全中的“不定時炸彈”。此時，一(yī)份規範、約束力強的電動車生(shēng)産新标準是行業發展的迫切之需。

新國标的出現，除了通過補充完善防火(huǒ)、阻燃、充電器保護等方面的要求加強了電動車安全性以外(wài)，.重要的意義，就在于它正式明确了電動車的非機動車屬性，确定了其使用範圍和路權規則，杜絕了“以機動車性能享受非機動車權限”情況。而新國标中的另一(yī)項亮點——“防篡改”政策，從車輛生(shēng)産的源頭防止産品出廠後進行改裝，是防範“超标車”再次出現的有效措施。

新國标的目的在于兼顧出行效率、出行安全和道路的通行秩序，确保所有道路交通參與方的共同利益.大(dà)化。不過，對電動車使用者來說，确實一(yī)開(kāi)始不太習慣，尤其是新國标中要求電動車.大(dà)時速25km、電壓不能超過48v、整車質量應當小(xiǎo)于或等于55kg、電壓不能超過48v、強制安裝腳踏闆幾點規定。

新國标促使行業技術升級

在貴州務工(gōng)的李先生(shēng)去(qù)年畢業，花780買了一(yī)輛二手電動車用作通勤，現在用了不到一(yī)年就迎來了新國标的發布，“現在叫我(wǒ)換輛新國标電動車，得用光我(wǒ)全部存款”。和李先生(shēng)一(yī)樣，對于大(dà)部分(fēn)使用電動車出行的人來說，花費(fèi)幾千元替換新國标電動車不是一(yī)件容易的事情。同時，限制續航裏程、車速、車身重量讓電動車的使用場景大(dà)大(dà)受限，導緻用戶很難決定購買電動車，但出行需求又(yòu)客觀存在，并且随着過渡期結束，人們急需有效的解決方案。

對電動車行業來說，在新國标下(xià)，過往的價格戰之路已經走不通，技術成爲電動車企業是否能存活的硬指标，電動車行業面臨重大(dà)洗牌。長期來看，這是電動車行業整體(tǐ)發展必須面對的一(yī)次陣痛，但短期内上億輛庫存舊(jiù)标車輛的處理和新車銷售困難的問題，也給電動車企業帶來巨大(dà)考驗。

國家質量監督檢驗檢疫總局産品質量監督司副司長孫會川在“中國電動自行車産業發展高峰論壇”上即表示，“在傳統的電動車零售市場。我(wǒ)一(yī)路看下(xià)來，無論生(shēng)産企業還是銷售企業，彌散着濃濃的觀望态度。生(shēng)産企業雖然表示積極執行新國标，但我(wǒ)了解下(xià)來，生(shēng)産企業這種老國标的生(shēng)産，很多是到上個月停止。現在新國标的車出來了，但在市場上看，無論無錫的大(dà)市場還是臨沂的銷售市場，幾乎擺滿老國标的車，新國标在一(yī)些少數幾個店裏有幾個點綴。”

在某些地區，新國标制度的執行也出現違規雜(zá)音。杭州慶春路、小(xiǎo)營巷等街道的各家電動車門店，依舊(jiù)可以購買到嚴重違規的超标電動自行車，銷售人員(yuán)以100元一(yī)輛的價格幫助用戶上牌，爲超标車輛臨時加裝腳蹬子、改換輪胎，輕松拿到新國标3C牌照後，直接在車管所門口拆卸替換了回去(qù)。

電動車行業如何助推新國标

結合新國标開(kāi)始執行後出現的種種問題，各地出具了針對地方具體(tǐ)情況的電動車管理政策，如拉長過渡期，發放(fàng)臨時牌照，進行舊(jiù)車置換。但在行業人士看來，電動車行業想要加快推進新國标普及，還需要一(yī)劑強力的助推器。

行業科技提升，是推動新國标的根本手段。随着新國标的出台，電動車企業間的競争也擺脫過往的價格戰模式，正式進入“科技爲王”的高端化發展狀态。一(yī)方面，随着高技術含量的電動車成爲市場主體(tǐ)，可以動搖受衆被過往粗制濫造的電動車所固化的價值觀；另一(yī)方面，加大(dà)對電動車輕量化、锂電化等的研發投入，也可以解決如電池續航過低等，新國标爲了安全性所犧牲的一(yī)部分(fēn)性能問題。

給電動車附加新的使用形式，則是一(yī)種更高效普及新國标，爲民衆解決出行問題的方法。新國标淘汰了大(dà)量不合格企業和占據原市場近九成的超标電動車，面對民衆需求量大(dà)和購買欲低的矛盾，價格低廉、即行即用共享電動車可以提供行之有效的解決方案。在新出台的《關于加強電動自行車國家标準實施監督的意見》中，共享電動車清理标準變成了以是否符合新國标爲前提，即達标共享電動車現在已不在政府的清理範疇中。目前市面上主流的共享電動車品牌有哈啰助力車、滴滴共享電動車、摩拜共享電動車三家，均符合新國标規定。

一(yī)輛共享電動車可以對應到多個使用者，推動了新國标迅速實現落地，促進電動車供給側創新，抑制無序增量，提高車輛運轉效率，以高頻(pín)使用代替低效閑置。同時，加強共享電動車與城市管理的協作，也有助于電動車從車身科技化到車輛管理科技化，是對新國标的又(yòu)一(yī)層深入。共享電動車企業騎行大(dà)數據可助政府監督行車合規與安全，有效服務交通規劃、路網監控和運行調度等精細化管理工(gōng)作，城市交通因此變得“智慧”，走上“雲端”。

新國标如一(yī)把刀刃剜去(qù)了電動車行業“管理無序”這顆毒瘤，沖破了長久以來的混亂局面，爲整個行業良性發展之路點亮了一(yī)盞燈，既讓傳統電動車企業開(kāi)啓了科技競争的新局勢，也使共享電動車等新型出行模式有了合适的土壤去(qù)發展。同時，新國标的推動需要行業的助力，從勇敢變革，迎合新政的生(shēng)産企業，到主動擁抱新國标，開(kāi)創新标普及新思路的共享電動車，都爲新國标提供了能量。

本文章摘抄于中國新聞網，感謝中國新聞網對本文章的大(dà)力支持，如有侵權，請聯系小(xiǎo)編立即删除。